Defektet e baterisë të zbuluara dhe të fshehura për 8 vite!E keni gjetur arsyen e djegies së shpeshtë spontane të Tesla Model S?

Kohët e fundit, Tesla u fut edhe një herë në kërkimin e nxehtë për shkak të problemeve të kontrollit të cilësisë.
Sipas medias së huaj Business Insider (BI), emaili i brendshëm i Tesla-s i zbuluar tregoi se ajo kishte ditur tashmë në vitin 2012 se pajisja ftohëse e baterisë e Model S ishte projektuar në mënyrë jo të duhur, gjë që mund të shkaktonte një qark të shkurtër apo edhe zjarr.
Në email thuhet se Tesla ka porositur tre kompani (IMR Laboratory, Ricardo Consulting dhe Exponent) për të testuar dhe hetuar sistemet e ftohjes së baterive.Të tre kompanitë i paraqitën Tesla-s raportet përkatëse të testimit në korrik 2012 dhe gusht 2012, respektivisht, dhe të tre rezultatet treguan probleme me aksesorët e tyre të lidhjes fundore.Sidoqoftë, menaxhmenti i Tesla-s mbylli një sy ndaj çështjeve të lartpërmendura për të rritur prodhimin dhe performancën, dhe madje edhe pasi mësuan për rreziqet e sigurisë, ata përsëri dërguan Model S.
Defekt i baterisë ose siguresë vetëndezëse Model S
Sipas Lannett Lopez, autori i raportit të BI-së, pasi shqyrtoi emailet e shumta të brendshme nga Tesla dhe dy raporte analizash të porositura nga Tesla për shkak të problemeve me sistemin e ftohjes Model S, dhe duke komunikuar me tre personel përkatës të njohur me këtë çështje, ajo erdhi në përfundimi se Tesla dinte për defekte në dizajnin e sistemit të saj të ftohjes së baterisë kur grupi i parë i Model S u prodhua në vitin 2012, i lehtë për të shkaktuar rrjedhjen e ftohësit në paketën e baterisë së makinës.
Burimi i imazhit: Faqja zyrtare e Tesla
Sipas raporteve të BI, bateritë Model S mbështeten në mbështjellje ftohëse për të rregulluar temperaturën, por nyjet fundore të bobinave ftohëse janë bërë prej alumini të dobët.Ndonjëherë, në nyjet e bakrit mashkull dhe femër të nyjeve fundore krijohen vrima të vogla gjilpërash, të cilat mund të shkaktojnë qarqe të shkurtra në baterinë e makinës ose të lënë mbetje të ndezshme brenda baterisë.
Në fakt, Tesla nuk është plotësisht i pavetëdijshëm për defektet në baterinë Model S.Email-i i zbuluar tregon se Tesla kishte porositur tre kompani të testonin dhe hetonin sistemin e ftohjes së baterisë përpara se grupi i parë i Model S të dilte nga fabrika dhe të tre rezultatet treguan probleme me aksesorët e lidhjes fundore.
Raportohet se pas testimit, laboratori IMR njoftoi Tesla-n në korrik 2012 se materiali i aluminit i përdorur për pajisjet e lidhjes fundore të tij nuk arrinte forcën e kërkuar dhe kishte të ngjarë të këputej dhe të rrjedhte.Por Tesla ende zgjodhi të dorëzojë makinën Model S pasi mësoi rezultatet e testit.Raporti financiar i Tesla-s për tremujorin e tretë 2012 tregoi dorëzimin e mbi 250 modeleve S.
Dhe Ricardo Consulting çmontoi bateritë e Tesla Model S dhe Model X. Jason Schug, Zëvendës President i kompanisë, deklaroi se gjatë çmontimit të baterisë Model X të Tesla-s, teknikët aksidentalisht kanë rrjedhur ftohës nga paketa e baterisë.Pas një periudhe të konsiderueshme kohore, kur u hoq, kishte shumë korrozion në bateri, madje edhe elektrolit po rridhte.Ai beson se nëse ftohësi rrjedh në modulin e baterisë, mund të çojë në dështim të baterisë.Exponent beson gjithashtu se bateria e Model S paraqet një rrezik sigurie, pasi nuk mund të mbajë një lidhje të ngushtë midis fundit të unazës ftohëse dhe dy skajeve të aksesorëve, gjë që është për shkak të rrjedhjes së elektrolitit.