Riparimi i baterive të makinave dhe biçikletave elektronike kursen para dhe burime, por problemet po pengojnë rritjen e industrisë
Rich Benoit merr telefonata rreth tre herë në ditë nga pronarët e një Tesla Model S të vjetër, bateria e të cilit ka filluar të dështojë në dyqanin e tij të makinave, Garazhi i Elektrizuar.Bateritë që mund të ofrojnë qindra milje largësi papritur mund të zgjasin vetëm 50 milje me një karikim.Këto automjete shpesh nuk vijnë me një garanci dhe zëvendësimi i baterisë mund të kushtojë mbi 15,000 dollarë.
Për shumicën e produkteve, riparimi është një opsion më ekonomik sesa zëvendësimi.Benoit, i cili drejton një nga dyqanet e pakta të pavarura të riparimit Tesla në SHBA, tha se shumë bateri Tesla janë teorikisht të riparueshme.Por për shkak të kohës dhe trajnimit të përfshirë, shqetësimeve të sigurisë dhe kompleksitetit të riparimit, Benoit thotë se riparimi i një baterie makine në dyqanin e tij mund të kushtojë deri në 10,000 dollarë, më shumë sesa shumica e konsumatorëve janë të gatshëm të paguajnë.Në vend të kësaj, shumë njerëz zgjedhin të shesin ose të heqin dorë nga makinat e tyre të vjetra dhe më pas të blejnë një Tesla krejt të re, tha ai.
"[Makina] është pothuajse si një artikull harxhues tani, si një televizor," tha Benoit.
Përvoja e Benoit tregon një problem me të cilin kanë filluar të përballen adoptuesit e hershëm të automjeteve elektrike dhe pajisjeve elektrike të mikromobilitetit si biçikletat elektronike dhe skuterët elektronikë: Këto automjete përmbajnë bateri të mëdha e të shtrenjta që bëhen të papërballueshme me kalimin e kohës.Riprodhimi i këtyre baterive mund të sigurojë përfitime qëndrueshmërie duke kursyer energji dhe burime që përndryshe do të përdoreshin për të prodhuar bateri të reja.Kjo është veçanërisht e rëndësishme për automjetet elektrike, të cilat përmbajnë bateri shumë të mëdha që duhet të përdoren për vite me radhë për të kompensuar emetimet e dioksidit të karbonit të krijuara gjatë prodhimit të tyre.Por shumë automjete elektrike dhe bateri të automjeteve elektrike janë projektuar që të jenë të vështira për t'u riparuar, dhe disa prodhues dekurajojnë në mënyrë aktive këtë praktikë, duke përmendur shqetësimet e sigurisë.Çështjet e projektimit, kërkesat e sigurisë dhe mungesat e pjesëve e bëjnë të vështirë që disa mekanikë të pavarur të ngarkuar me servisimin e baterive të automjeteve elektrike ose të biçikletave elektronike të përballojnë riparimet.
"Ka shumë bateri në plehra që mund të rinovohen," thotë Timothée Rouffignac, i cili drejton një kompani të vogël riparimi të baterive të biçikletave elektronike të quajtur Daurema në Bruksel, Belgjikë.Por "për shkak se ato nuk janë të destinuara për t'u riparuar, është e vështirë të gjesh një çmim të mirë."
Bateritë litium-jon në telefonat inteligjentë përmbajnë një "qelizë" të përbërë nga një anodë grafiti, një katodë metalike dhe një elektrolit të lëngët që lejon jonet e litiumit të lëvizin nga njëra anë në tjetrën, duke krijuar një potencial elektrik.Bateritë e biçikletave elektrike zakonisht përmbajnë dhjetëra qeliza.Ndërkohë, bateritë e automjeteve elektrike mund të përmbajnë qindra deri në mijëra qeliza individuale, të cilat shpesh paketohen në "module" dhe më pas kombinohen në paketa baterish.Përveç qelizave dhe moduleve, bateritë e automjeteve elektrike dhe të biçikletave elektronike shpesh përfshijnë një sistem të menaxhimit të baterisë që monitoron shëndetin e baterisë dhe kontrollon shkallët e karikimit dhe shkarkimit.
Të gjitha bateritë litium-jon degradohen me kalimin e kohës dhe përfundimisht do të kërkojnë zëvendësim.Megjithatë, kur një bateri përmban shumë qeliza individuale dhe komponentë të tjerë, jeta e saj ndonjëherë mund të zgjatet përmes riparimit, një proces që përfshin identifikimin dhe zëvendësimin e qelizave ose moduleve të dëmtuara, si dhe riparimin e komponentëve të tjerë me defekt, siç është sistemi i menaxhimit të baterisë me defekt.Në disa raste, vetëm një modul duhet të zëvendësohet.Zëvendësimi i këtij moduli, në vend që të zëvendësojë të gjithë baterinë, zvogëlon nevojën për metale të tilla si litiumi, si dhe emetimet e karbonit që lidhen me prodhimin e një baterie zëvendësuese (ose një makine të re).Kjo e bën rinovimin e baterisë “ideal për një ekonomi rrethore (një sistem që kursen dhe ripërdor burimet),” tha Gavin Harper, një studiues që studion qëndrueshmërinë e baterisë në Universitetin e Birminghamit në MB.
Megjithëse nuk është domosdoshmërisht i lirë, ju mund të kurseni para duke riparuar baterinë tuaj.Në mënyrë tipike, riparimi i një baterie EV kushton rreth gjysmën e kostos së një baterie të re.Cox Automotive vlerëson se që kur filloi të ofrojë shërbime të riparimit të baterive EV në 2014, ka kursyer më shumë se 1 gigavat-orë bateri, e mjaftueshme për të fuqizuar rreth 17,000 automjete të reja elektrike nga asgjësimi i parakohshëm.
"Ka shumë arsye pse riparimi është më kosto-efektiv se zëvendësimi," i tha Helps Grist.
Por ekspertët thonë se riparimet e baterive janë të rrezikshme dhe nuk duhet të bëhen në shtëpi ose nga personat që herën e parë.Nëse bateria dëmtohet gjatë riparimit, mund të shkaktojë një qark të shkurtër, i cili mund të rezultojë në zjarr ose shpërthim.Dështimi për të veshur doreza të përshtatshme të tensionit të lartë gjatë përpjekjes për riparime mund të rezultojë në goditje elektrike.Nëse nuk e dini se çfarë po bëni, "ju po luani me zjarrin", tha John Matna, pronar i dyqanit të riparimit të biçikletave elektronike Chattanooga Electric Bike Co. Ai vuri në dukje se disa bateri të biçikletave elektrike përmbajnë "rrymë të mjaftueshme për të vrarë një person."
Ndihmon të thuhet se rindërtimi i baterive kërkon të paktën trajnim të tensionit të lartë, përvojë elektrike, pajisje mbrojtëse personale dhe "një kuptim bazë të arkitekturës dhe mënyrës se si funksionojnë bateritë".Ata që kërkojnë të riparojnë bateritë EV gjithashtu kanë nevojë për pajisje për të ngritur automjetin nga toka dhe për të hequr fizikisht baterinë, e cila mund të peshojë mijëra paund.
"Shumë pak njerëz mund ose duhet të provojnë diçka të tillë," tha Benoit.
Por edhe ata me trajnimin e duhur shpesh kanë vështirësi në riparimin e baterive të automjeteve elektrike ose të biçikletave elektronike për shkak të dizajnit të tyre.Shumë bateri të biçikletave elektronike vijnë në kuti plastike të qëndrueshme që janë të vështira, nëse jo të pamundura, për t'u hapur pa dëmtuar përbërësit e brendshëm.Brenda një baterie e-bike ose moduleve individuale të baterisë EV, qelizat shpesh ngjiten ose ngjiten së bashku, duke e bërë të vështirë ose të pamundur zëvendësimin e tyre individualisht.Për më tepër, siç thekson një raport i vitit 2021 nga Agjencia Evropiane e Mjedisit, disa bateri EV përmbajnë softuer që mund të shkaktojë mbylljen e baterisë nëse ka shenja të ngacmimit.
Prodhuesit pretendojnë se bateritë e tyre janë krijuar për të përmirësuar sigurinë, qëndrueshmërinë dhe performancën, por kjo mund të jetë në kurriz të riparueshmërisë, pasi shumë prodhues që mbulojnë periudhën e garancisë (zakonisht dy vjet për markat kryesore dhe markat e biçikletave elektronike) ofrojnë zëvendësime falas. ose me zbritje.bateritë.Automjetet elektrike zgjasin 8 deri në 10 vjet ose 100,000 milje).Mbrojtësit e riparimeve, nga ana tjetër, argumentojnë se dizajnet modulare me mbërthyes të kthyeshëm si kapëse të lëvizshme ose shirita ngjitës nuk rrezikojnë domosdoshmërisht sigurinë dhe se përfitimet e modeleve të riparimit janë shumë më të mëdha se kostot.
Politikanët evropianë kanë filluar të dëgjojnë avokatët.Në gusht, Bashkimi Evropian miratoi një rregullore të re që synon t'i bëjë bateritë më miqësore me mjedisin.Ndër të tjera, ai përfshin një dispozitë që kërkon që bateritë e përdorura në biçikleta elektronike dhe "mjete të tjera të lehta" të tilla si e-skuterët të servisohen nga profesionistë të pavarur, deri në nivelin individual të qelizave.Industria evropiane e biçikletave elektronike e ka kundërshtuar fuqimisht rregullin për shkak të shqetësimeve në lidhje me sigurinë, certifikimin e baterive dhe përgjegjësinë ligjore, dhe tani po lufton me mënyrën se si të pajtohet.
“Ne jemi ende duke parë se si mund të përmbushim kërkesat e rregulloreve të reja të baterive të BE-së duke iu përmbajtur rregulloreve të aplikueshme të sigurisë dhe standardeve tona të cilësisë së lartë”, tha për Grist prodhuesi i baterive të biçikletave elektronike Bosch.Bosch vuri në dukje sfidat me të cilat përballen prodhuesit."Tendenca e kundërt po shihet në Shtetet e Bashkuara", ku "rregullore më të rrepta dhe standarde më të larta po futen për bateritë dhe sistemet e biçikletave elektronike".
Në fakt, Komisioni Federal i Sigurisë së Produkteve të Konsumatorit njoftoi së fundmi se po rishikon rregulloret për biçikletat elektronike dhe bateritë e tyre.Ai vjen pasi një valë e fundit e zjarreve të baterive të biçikletave elektronike nxitën gjithashtu veprime të politikave lokale.Këshilli i Qytetit të Nju Jorkut kohët e fundit ndryshoi kodin e tij të zjarrit për të ndaluar "montimin ose riparimin e baterive litium-jon" nga bateritë e përdorura nga bateritë e tjera, gjë që ndonjëherë e bëjnë riparuesit.
Qyteti gjithashtu miratoi së fundmi legjislacionin që kërkon nga prodhuesit e automjeteve elektrike të sigurojnë që bateritë e produkteve të tyre të jenë të certifikuara sipas standardit të projektimit UL 2271, i cili synon të përmirësojë sigurinë.Bateritë e riprodhuara plotësojnë këto kërkesa, tha Ibrahim Jilani, drejtor global i teknologjisë së konsumatorit për UL Solutions, një kompani shumëkombëshe që teston standardet e certifikimit të sigurisë për një gamë të gjerë produktesh dhe materialesh industriale dhe të konsumit.Një standard.Por Gilani tha se kompanitë e riparimit do të duhet të "mbajnë dizajnin siç ishte përpara riparimit", duke përfshirë përdorimin e baterive dhe komponentëve elektronikë të së njëjtës markë dhe model.Dyqanet e riparimit të baterive gjithashtu duhet t'i nënshtrohen inspektimeve UL në vend katër herë në vit, gjë që do t'i kushtojë më shumë se 5,000 dollarë në vit, tha Jilani.*
Krahasuar me biçikletat elektrike, ligjvënësit kanë qenë relativisht të qetë për riparimin e baterive EV.Nuk ka ligje apo rregullore specifike në Shtetet e Bashkuara që trajtojnë këtë çështje.Rregullat e reja të baterive të BE-së gjithashtu nuk trajtojnë riparimet e baterive të automjeteve elektrike, por thjesht rekomandojnë që ligjvënësit të përditësojnë rregulloret individuale të automjeteve "për të siguruar që këto bateri mund të hiqen, zëvendësohen dhe çmontohen".
Shoqata gjermane e sigurimeve GDV "mbështet fuqimisht" idenë, tha një zëdhënës për Grist.Në tetor, grupi publikoi rezultatet e një studimi që zbuloi se automjetet elektrike kushtojnë një të tretën më shumë për t'u riparuar sesa automjetet e krahasueshme me benzinë, një rezultat i shpjeguar pjesërisht nga kostoja e lartë e riparimit ose zëvendësimit të baterive.
"Shumë prodhues të automjeteve nuk do të lejojnë riparimet e baterive edhe nëse kutia e baterisë është pak e dëmtuar," i tha Grist një zëdhënës i GDV.Prodhuesit e makinave ndonjëherë vendosin të zëvendësojnë baterinë nëse makina ka qenë në një aksident në të cilin është hapur airbag-u.Të dyja praktikat "mund të rezultojnë në rritje të kostove të riparimit" dhe në fund të fundit prime më të larta sigurimi, tha zëdhënësi.
Rregulloret e reja për riparueshmërinë e baterive të automjeteve elektrike vijnë në një kohë kritike.Cox Automotive's Helps tha se ekzistojnë dy tendenca të njëkohshme në dizajnin e baterive EV: "Bateritë ose do të bëhen shumë të lehta për t'u mirëmbajtur ose nuk do të jenë në gjendje t'i mirëmbajnë ato fare."
Disa bateri, të tilla si bateritë Volkswagen ID.4, kanë module të stilit Lego që hiqen dhe zëvendësohen lehtësisht.Paketat e tjera të baterive, si paketa e re e baterive Tesla 4680, nuk përmbajnë fare module.Në vend të kësaj, të gjitha qelizat janë ngjitur së bashku dhe bashkangjitur në vetë paketën e baterisë.Helps e përshkruan këtë dizajn si "të pariparueshëm".Nëse gjendet një paketë baterie e dëmtuar, e gjithë bateria duhet të zëvendësohet.
"Është ende një bateri plotësisht e riciklueshme," tha Helps."Ju thjesht nuk mund ta rregulloni atë."
Ky artikull u botua fillimisht nga Grist, një organizatë mediatike jofitimprurëse që mbulon klimën, drejtësinë dhe zgjidhjet.
Scientific American është pjesë e Springer Nature, e cila zotëron ose ka marrëdhënie tregtare me mijëra botime shkencore (shumë prej të cilave mund të gjenden në www.springernature.com/us).Scientific American mban një politikë strikte të pavarësisë editoriale në raportimin e përparimeve shkencore për lexuesit tanë.
Koha e postimit: Dhjetor-26-2023